1/72　川崎 T-4 　「航空自衛隊」

1/72　川崎 T-4 　「航空自衛隊」

川崎 T-4 “航空自衛隊”

D12
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川崎T-4は、航空自衛隊の双発ジェット練習機です
航空自衛隊は、老朽化してくるT-33Aや T-1に変わる新型練習機の選択に迫られました
昭和56年度に新型練習機分の予算が認められ MTX（新型中間ジェット練習機）の計画がスタートしました
純国産機で開発されることとなったMTXは、 川崎重工、三菱重工、富士重工などの航空機メーカー3社の競合となりましたが、 昭和59年9月に川崎重工が主契約会社となりました
MTXからX-T4に改められた機体は昭和59年10月に 基本設計が三菱、富士、新明和、日本飛行機の設計メンバーを加えて開始されました
機体の基本構造は双発エンジン搭載、中翼配置、 タンデム（縦配列）コクピット配置で決定されました
初期設計からの大きな変更は、主脚装置の変更がありました。 当初T-2形式の主脚配置を予定していましたが、F-104形式に改められています
エンジンは外国製も含めて検討されましたが 最終的に国産の石川島播磨重工製のXF-3エンジンに決定され、 機体、エンジンともに国産の航空機が誕生することになりました
このエンジンは推力が1.6トンで最新技術を盛り込んだ小型ターボファンエンジンで、 このエンジンによる機体の運動性能はF-15並になっています
この他XT-4では数多くの新技術が盛り込められて開発されました
機体構造部材に複合材料を多用、 機上酸素発生装置（OBOGS=On-Board Oxygen Generating System）の採用、 デジタル・データバスの採用、リング・レーザー・ジャイロ式のAHRSの採用、 航空自衛隊では初のキャのピー破砕方式脱出装置などです
XT-4の1号機は昭和60年4月17日に川崎重工の岐阜工場でロールアウト、 同年7月29日に初飛行を行いました。 その後、4機のXT-4を使用し各種の飛行試験を充分行った後、 防衛庁に納入されました
T-4の量産機は昭和63年度に浜松の第1航空団に配備されT-33Aとの交代を行いました
その後各航空団の連絡用T-33Aとの交代も順次進み、 次の段階のT-1A/Bとの交代が芦屋基地13教団でも始まっています
これにより航空自衛隊のパイロットは、 初等練習機レシプロエンジンのT-3からジェット練習機のT-4に乗り換え、 後にF-15DJ、F-2Bへと進む合理的な訓練コースへと変わっていきます


データ
乗員:2名 全幅:9.9m 全長:13.0m(ピトー管含む),12.0m(ピトー管含まず) 全高:4.6m エンジン:石川島播磨重工F3-IHI-30 推力:1,600kg x2 標準離陸重量:5,530kg 最大速度:マッハ0.9(高度10,000m) 初飛行(XT-4 1号機):昭和60年7月29日